深圳機(jī)場(chǎng)是中國(guó)境內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)海、陸、空聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化國(guó)際空港,也是中國(guó)境內(nèi)第一個(gè)采用過境運(yùn)輸方式的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
2013年11月28日,深圳機(jī)場(chǎng)新航站樓T3正式啟用,原A號(hào)、B號(hào)航站樓、及國(guó)際候機(jī)樓同期停用。深圳機(jī)場(chǎng)T3新航站樓由意大利福克薩斯建筑事務(wù)所(Studio Fuksas)設(shè)計(jì),其建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)靈感源于有機(jī)形式并采用了蜂窩式的天窗,而其室內(nèi)環(huán)境結(jié)合了運(yùn)動(dòng)和靜止兩種相互對(duì)立的設(shè)計(jì)概念。
T3新航站樓在2013年12月8日公布的國(guó)際空間設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)“艾特獎(jiǎng)”(Idea-Tops)上,獲得了“最佳交通空間”獎(jiǎng)。評(píng)委會(huì)對(duì)這座新航站樓的評(píng)價(jià)是:通過動(dòng)線展示、軌道設(shè)計(jì)以及燈光設(shè)計(jì)的完美運(yùn)用,對(duì)公共空間進(jìn)行了豐富的設(shè)計(jì)表達(dá)。
本次啟用的深圳T3航站樓外形呈“飛魚“狀,主指廊的五個(gè)凹陷區(qū)使得整個(gè)鋼屋蓋外形顯得靈動(dòng)。無論從外形、建筑材料的選擇、內(nèi)部設(shè)計(jì)還是施工過程,都貫徹了“綠色建筑”的理念,在設(shè)計(jì)之初就將節(jié)能環(huán)保的概念貫穿至各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),并且在各個(gè)系統(tǒng)中采用多項(xiàng)節(jié)能減排的新技術(shù)、新工藝,未來將成為深圳節(jié)能環(huán)保理念的標(biāo)志性建筑。
T3航站樓內(nèi)部面積45.1萬平方米,是A、B號(hào)候機(jī)樓總面積的兩倍還多,從最北端走到最南端距離是1080米,步行需要約10分鐘,深圳機(jī)場(chǎng)將在樓內(nèi)安裝自動(dòng)步行傳送帶,以為旅客節(jié)省體力。
圖為SEASON WIND(季候風(fēng))在深圳機(jī)場(chǎng)新航站樓T3內(nèi)的廣告大片。
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